單梁行車主要部件的報廢更換標準
本文相關關鍵詞： 單梁|行車|主要|部件|的|報廢|更換|標準|車間|車間使用的單梁行車有壽命期限，各部件同樣如此。行車的使用環境不同，維護保養做的不好都會影響各部件的使用壽命，在檢修工作中如果發現部件達到報廢標準，就應該及時進行更換。小編為大家介紹下單梁行車主要部件的報廢標準。
1.單梁行車金屬結構的報廢
1.1 主要受力構件失去整體穩定性時，不應修復應報廢
1.2 主要受力構件發生腐蝕時，應進行檢查和測量當承載能力降低至原設計承載能力的87%時，如不能修復應報廢，對無計算能力的使用單位當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時，如不能修復應報廢。
1.3 主要受力構件產生裂紋時應根據受力情況和裂紋情況采取阻止裂紋繼續擴展的措施，并采取加強或改變應力的分布的措施或停止使用。
1.4 主要受力構件因產生塑性變形使工作機構不能正常地安全運行時，如不能修復應報廢。對于一般橋式類型起重機，當小車處于跨中并且在額定載荷下，主梁跨中的下撓值在水平線下達到跨度的1700時，如不能修復應報廢。
2.吊鉤的報廢
2.1 吊鉤出現了下述情況之一時應報廢
a. 裂紋
b. 危險斷面磨損達原尺寸的10%
c. 開口度比原尺寸增加15%
d. 扭轉變形超過10
e. 危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形
f. 板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時應報廢襯套
g. 板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時應報廢心軸
2.2 吊鉤上的缺陷不得焊補
3.卷筒的報廢
卷筒出現下述情況之一時應報廢
3.1 裂紋
3.2 筒壁磨損達原壁厚的20%
4. 起重用焊接環形鏈的報廢
焊接環形鏈出現下述情況之一時應報廢
4.1 裂紋
4.2 鏈條發生塑性變形 伸長達原長度的5%
4.3 鏈環直徑磨損達原直徑的10%
5.滑輪的報廢
金屬鑄造的滑輪出現下述情況之一時應報廢
5.1 裂絞
5.2 輪槽不均勻磨損達3mm
5.3 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%
5.4 因磨損使輪槽底部直徑減少量達鋼絲繩直徑的50%
5.5 其它損害鋼絲繩的缺陷
6.單梁行車制動器的報廢
制動器的零件出現下述情況之一時應報廢
6.1 裂絞
6.2 制動帶摩擦墊片厚度磨損達原厚度的50%
6.3 彈簧出現塑性變形
6.4 小軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%
7.單梁行車制動輪的報廢
制動輪出現下述情況之一時應報廢
7.1 裂紋
7.2 起升變幅機構的制動輪輪緣厚度磨損達原厚度的40%
7.3 其它機構的制動輪輪緣厚度磨損達原厚度的50%
7.4 輪面凹凸不平度達1.5mm時如能修理、修復后輪緣厚度應符合本條中b c的要求
8.單梁行車車輪的報廢
在鋼軌上工作的車輪出現下列情況之一時應報廢
8.1 裂紋
8.2 輪緣厚度磨損原厚度的50%
8.3 輪緣厚度彎曲變形達原厚度的20%
8.4 踏面厚度磨損達原厚度的15%
8.5 當運行速度低于50m/min時、橢圓度達1mm當運行速度高于50m/min進橢圓度達0.5mm時
在單梁行車的主要部件達到報廢標準后應該及時報廢，避免引發更多問題。
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