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龍門吊抗風(fēng)防滑問題與解決方法

　　龍門吊抗風(fēng)是龍門吊在設(shè)計(jì)時的重要問題，相關(guān)的安全規(guī)程等文件，具體規(guī)定了龍門吊應(yīng)具備的抗風(fēng)安全設(shè)備。但是室外龍門吊因風(fēng)損壞事故還時有發(fā)生，小編和大家分析一下龍門吊因風(fēng)損壞的事故的問題。

　　1、龍門吊抗風(fēng)事故的共同點(diǎn)：

　　(1)、風(fēng)災(zāi)現(xiàn)場關(guān)于風(fēng)的定量都很模糊，都說風(fēng)很大，卻誰也說不清風(fēng)到底多大。但是，當(dāng)?shù)貧庀蠓矫鏇]有很大的風(fēng)，例如超過12級。把當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)災(zāi)照片、錄像比對蒲氏風(fēng)級表關(guān)于各級風(fēng)的描述，所有事故現(xiàn)場的風(fēng)都不超過1O級。

　　(2)、事故的共同之處還在于所有被風(fēng)吹翻的起重機(jī)，在翻倒之前無不例外地經(jīng)歷了滑行過程。

　　當(dāng)前流行的龍門吊抗風(fēng)方法，忽視了事故的第一共同點(diǎn)，采取了加大設(shè)計(jì)風(fēng)速的辦法。龍門吊用戶經(jīng)常提出50m/sec,55m/sec，甚至7Ore/see的風(fēng)速數(shù)值，設(shè)計(jì)者直接將這些風(fēng)速作為龍門吊非工作設(shè)計(jì)風(fēng)速處理。在這么大的風(fēng)吹襲下，起重機(jī)的非工作穩(wěn)定性不夠，于是出現(xiàn)了一種新的防風(fēng)裝置——防風(fēng)拉索。這種裝置將龍門吊與碼頭連在一起，在大風(fēng)時，防風(fēng)拉索給起重機(jī)一個向下垂直力，依賴這個力，起重得以不翻車。當(dāng)然，防風(fēng)拉索同時給碼頭一個向上垂直力，這就是所謂的“上拔力”。據(jù)此，碼頭設(shè)計(jì)者不得不將原來只能承受壓力、水平力的頭設(shè)計(jì)成還要能承受上拔力的結(jié)構(gòu)。

　　2、問題如何解決

　　(1)龍門吊抗風(fēng)，防傾覆，關(guān)鍵在于防滑行。

　　龍門吊的滑行有2種情況：

　　一是龍門吊處于非工作狀態(tài)，起重機(jī)被風(fēng)吹而滑行;

　　另一種是龍門吊處于工作狀態(tài)，突發(fā)的風(fēng)將起重機(jī)吹得滑行。

　　大部分事故是龍門吊處于非工作狀態(tài)時被風(fēng)吹滑行的，最后造成了傾覆。

　　有效的錨定就能杜絕這種事故。在此建議碼頭建筑方面多設(shè)錨定坑，讓每臺龍門吊都能錨定。如果沒有足夠多的錨定坑，有的港口將龍門吊用鋼索在水平沿軌方向拉住，也保證了安全。

　　(2)制動器與車檔

　　有論文分析龍門吊的滑行傾覆問題。論文建立了滑行運(yùn)動微分方程式。微分方程求解的結(jié)果是：龍門吊的風(fēng)吹滑行速度雖然“越來越快”，但滑行速度有一個稱為“收尾速度”的極限值。這個極限值與龍門吊的運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力越大，收尾速度越小。對于港口大型龍門吊，只要行走制動器有效，龍門吊即使被風(fēng)吹動，滑行的收尾速度也不會很大，獲得這個速度的龍門吊的動能，小于龍門吊傾覆必須的勢能，只要軌道盡頭的車檔可靠，龍門吊不會傾覆。龍門吊有可靠的行走制動器;碼頭有牢固的車檔，有了這2個條件，就不會在工作中被突發(fā)的陣風(fēng)吹翻。

　　很多龍門吊只有一半車輪是主動輪，受制動器管束，另一半是從動輪，不受制動器管束，作用在從動輪上的輪壓不能產(chǎn)生有意義的防滑阻力。頂軌器和鎖輪裝置等防滑裝置的作用就是將作用在從動輪上的輪壓利用起來，使之產(chǎn)生有效的防滑阻力。

　　曾經(jīng)有一種頂軌器，利用了自鎖原理，龍門吊的自重可以不斷加到頂軌器上，直到一根軌道上所有輪子都落空，全部重量集中到頂軌器上，理論上說這種頂軌器防滑(防爬)效果特別好。實(shí)際上這種頂軌器從來就沒起作用。不過也得虧它沒起作用，若它起作用，碼頭將承受比輪壓大得多的集中力，恐怕要損壞。

　　為保護(hù)碼頭，請慎用防風(fēng)拉索，因?yàn)榉菍ｉT設(shè)計(jì)的碼頭是不能承受“上拔力”的。簡單的力學(xué)分析可知，防風(fēng)拉索實(shí)際上是“上拔力”發(fā)生器。只要龍門吊有水平移動，“上拔力”就給防風(fēng)拉索“制造出來”了，而且數(shù)值非常大。